利泰金属关于航空发动机用TC19钛棒的详细介绍，涵盖性能定位、化学成分、力学性能、工艺要点及核心应用场景：
TC19（Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo，美标 Ti-6246）是一种富β的 α+β 型热强钛合金，在美国 Ti-6242 合金基础上提高了 Mo 含量，进一步稳定 β 相，使室温和高温拉伸性能得到改善[citation:8]。其长时使用温度为 450℃，短时可达 540℃，主要用于航空发动机中温段压气机盘、风扇和叶片等部件[citation:10]。核心特点如下：
1、中温高强：固溶时效态抗拉强度可达 1100MPa 以上，在 100~400℃ 区间的拉伸强度明显优于 TC11。
2、高韧性与抗疲劳：高温缺口冲击韧度值高于 TC11，低周疲劳寿命更具优势，适合承受复杂交变载荷的转动件。
3、可热处理强化：通过固溶+时效调控初生 α 相含量，可实现强度与蠕变性能的平衡。
选材说明：TC19 的核心应用是发动机内部转动件（压气机盘、叶片），而非机身主承力框、翼梁或起落架支柱。机身大截面承力件应选用 TC18、Ti55531 或 TB17 等合金。
| 元素 | 含量（wt%） | 元素 | 含量（wt%） |
| Al（铝） | 5.5 – 6.5 | Sn（锡） | 1.75 – 2.25 |
| Zr（锆） | 3.5 – 4.5 | Mo（钼） | 5.5 – 6.5 |
| Fe（铁） | ≤ 0.15 | O（氧） | ≤ 0.15 |
| C（碳） | ≤ 0.04 | Ti（钛） | 余量 |
注：Mo 含量 5.5~6.5% 是 TC19 区别于 TA19（Mo 约 2%）的核心特征。β相变点约 935℃。
| 性能指标 | 典型值 | 备注 |
| 抗拉强度 Rm | ≥ 1100 MPa | 固溶时效态 |
| 屈服强度 Rp0.2 | ≥ 1000 MPa | — |
| 断后伸长率 A | ≥ 8% | — |
| 427℃ 抗拉强度 | ≥ 931 MPa | AMS 4981 要求 |
注：性能对固溶温度（约 885℃）和时效制度（约 595℃）高度敏感，实际以质保书及技术协议为准。
1、压气机盘：中温段压气机盘、整体叶盘等转动件，是 TC19 最核心的应用。
2、压气机叶片与风扇：利用 TC19 在 100~400℃ 区间优于 TC11 的拉伸强度和疲劳性能。
3、其他中温承力转动件：需要 450~540℃ 服役、对强韧性和疲劳寿命有较高要求的发动机内部结构。
1、常规规格：直径 φ20 – 300 mm（盘件/叶片用棒材为主）；长度 500 – 4000 mm。
2、交货状态：退火态（M）、固溶时效态（STA）、热锻态（R）。航空转动件通常以固溶时效态交货，下单时需注明状态与性能要求。
A：不建议。TC19 的设计目标是发动机中温段压气机转动件，淬透性和截面承载能力有限。机身主承力框、起落架支柱等大截面高载结构，应选用 TC18、Ti55531 或 TB17 等淬透性更优的高强合金。
A：TA19（Ti-6242S）Mo 含量约 2%，是近α型高温钛合金，长时使用温度约 550℃；TC19（Ti-6246）Mo 含量约 6%，是富β的 α+β 型合金，长时使用温度 450℃、短时 540℃，但经热处理后强度更高（≥1100MPa），适合中温段高强转动件。
A：可以。针对航空发动机转动件用途，利泰金属可配合提供固溶时效态力学性能检测报告及超声波探伤报告，具体指标需根据技术协议确认。
A：请致电 0917-3388692，提供所需直径、交货状态及性能要求，我们将为您提供专属报价。
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